Падаме заради студени гуми. Уважете ги с няколко километра за загрявка, особено ако са чисто нови. А когато спирате за почивка, не забравяйте, че не само вие сте се поохладили - спомнете си да загреете гумите отново.
Падаме заради пренатоварени гуми. Ако сте позабравили това-онова след зимното похапване, подаването на твърде много газ или сграбчването на спирачката може да доведе до катастрофа. Съвременните гуми са способни на невероятно сцепление, но не са дуракоустойчиви. Водачите трябва да внимават с типичните за началото на сезона Първични Реакции - като например "изстискване" на предната спирачка, докато сте легнали в завой, което ще ви прати директно в канавката. Март и април са месеци, пълни с такива "Първични Реакции", докато наваксаме с материала -- но не позволявайте една такава първична реакция да е и последната за този сезон!
Падаме в опитите си да догонваме. Максималната скорост по нормалните пътища не се определя от способностите на мотора, а от тези на водача му. Когато осъзнаете това, ще престанете да навивате масура като невидели в опита си да догоните приятелчетата си в правите; само за да ги изгубите от поглед за пореден път в завоите. Карайте според собствената си мяра.
Падаме защото искаме да сме бързи. Но понякога дори скоростта, която е зададена с ограничение, не съответсва на ситуацията. 60 км/ч може да се окажат и твърде много, когато сте се засилили към завой без видимост и осъзнаете, че той крие опасност, едва когато се сблъскате с нея. Скоростта намалява времето за реакция и увеличава разстоянието, което е нужно за прилагането й в критични ситуации.
Падаме, защото се предаваме. Безбройни редове са изписани из моторджийските форуми за злощастния опит на ездачи, влезли в завоя твърде прибързано - а след осъзнаване на грешката си, изправили мотора и останали без пространство да вземат завоя. Прибързването обаче се крие в това, че мозъкът ви се е паникьосал, но гумите ви предлагат все още предостатъчно обем и сцепление, за да се справите. Гледайте през завоя, легнете с мотора в него докато степенките ви не застържат и просто... повярвайте в съвременните технологични постижения на гумите си.
Падаме поради невнимание. Моторът ви изминава 27 метра на секунда при скорост от 100 км/ч. Един момент невнимание ви вкарва с точно толкова навътре в завоя. Мислете за следващия завой, а не за този, в който току-що пуснахте коляно. Той отмина, съсредоточете се върху справянето си със следващия.
Падаме, защото прибързваме с влизането в завой. Принципа "влизай бавно, излизай бързо" се е доказал при състезателите в течение на десетки сезони. Напълно приложим е и за нормалните ездачи. Забавете малко преди да влезете в завоя и ще видите колко по-гладко ще го вземете. Иначе в паниката си рискувате да сте поредното доказателство за правотата на точки 5 и 6.
Падаме, защото не сме в крак с моторите си. Трябва да сте наясно с това, дали задкормилното устройство е на нивото на мотоциклета. Карам от около 30 години и си купих GSX-R 1000 едва през 2001. Трудна работа си е да овладееш този мотор и се радвам, че имам 30-годишен опит из черни пътища, магистрали и писти, който ми помага да се движа една идея пред предното колело на мотора си.
