Съеденител

Попитай собственика на колко километра е сменил жилото на съединителя*. Собствениците, които стриктно обслужват моторите си ще знаят. Ако е така, това е добре, защото повечето собственици не знаят. Ако при натискане на лостчето на съединителя има малка хлабина между 5/8" и 1" (около 1,5-2,5cm) преди да се почувства стегнатост (виж снимката по-долу), това вероятно означава, че регулатора на кабела на съединителя трябва да се завърти с един-два оборота.

Включи мотора на първа предавка, натисни съединителя докрай и бутай мотора напред. При бутането мотора трябва да върви така, сякаш е на неутрална скорост, със съвсем малко съпротивление може би**. Бавно отпускай лостчето на съединителя за да усетиш момента на зацепване. Самото зацепване трябва да става постепенно, а не внезапно. Включи обратно на неутрална предавка.

Ако мотора е с много изминати мили (над 30000 мл. или около 50000 км. - ако се приеме, че 1 миля = около 1,606 км.) попитай дали му е сменян съединителя/дисковете на съединителя. Около $100 +1 час работа, освен ако не е необходимо да се смени и касетата му, което ще струва може би към $300 + 2 часа работа (няма как да разбереш това, докато не се разглоби съединителя).

Някои от по- големите мотори са с хидравличен съединител. Ако случаят при теб е такъв, провери нивото и цвета на флуида на съединителя през стъклото на главния цилиндър на съединителя. Трябва да бъде с много светъл кехлибарен цвят, също като спирачната течност (все пак и двете са лесни за смяна). При такива мотори, главния цилиндър на съединителя би трябвало да е разположен в лявата част на кормилото, а главния цилиндър на предната спирачка - в дясната. Хидравлично задвижваните съединители са "мокри" и "сухи". "Мокрия" съединител е в маслена баня, а "сухия" - не. Трудно е да се каже какъв е съединителя само с гледане на мотора, но принципно Ducati, BMW и Moto-Guzzi използват "сухи" съединители, по-голямата част от другите марки използват "мокри" съединители.

Мокрите съединители може да проявяват склонност да приплъзват малко докато мотора загрее и съединителя се развърти малко. Това по- често се случва, когато съединителя (мотора) не е използван по- дълго време. Изчакай първо мотора добре да загрее преди да се откажеш да го купиш заради това, че съединителя му прекалено силно запъва. (Според опитни мотоциклетисти мокрите съединители приплъзват когато са износени. Като нови, те отделят твърдо и зацепват невероятно рязко. С движението и използването това се оправя. Новия съединител, преди да направи поне 20-30 тръгвания се държи много рязко. Това е белег, че е с нови дискове, или с монтирани спортни пружини. Когато съединителя е износен, проявява склонност да приплъзва (буксува), при рязко натоварване. Може да се пробва като на висока предавка (5-та или 6-та), в обороти осигуряващи голям въртящ момент, обикновенно 7-8 хиляди за редовите и около 4 хиляди за V-образните, се затвори газта за момент и после рязко се отвори на 100%, без да се пипа самото лостче на съединителя. Ако оборотитие на двигателя се повишат за кратко (около секунда), това означава, че притискателните дискове са изгоряли или са износени до предел и е време да бъдат подменени. - бел.пр.)

 хлабината трябва да е (1.5-2.5 сm.)