Окачване

Попитай собственика преди колко време са сменяни уплътненията (семерингите) на вилката/коловете (километри и/или години). Те трябва да се сменят приблизително на всеки 15000-20000 мили (около 25000-30000 км.). Сменянето им не е особено трудно, но може да бъде, ако нямаш необходимите за тази цел инструменти, а повечето хора ги нямат (около $100 за части (втулките на вилката обикновено се сменят заедно с уплътненията) и 2-3 часа работа). Качи се на мотора, натисни лостчето на предната спирачка и натисни силно кормилото надолу. Предните амортисьори би трябвало да хлътнат надолу и след това да се върнат обратно в горно положение с известно съпротивление. Повтори това няколко пъти последователно. Огледай хромираната част от рамената/краката на вилката [1]. Те трябва да бъдат: a) по- гладки и от бебешко дупе без абсолютно никакви драскотини, прорези и грапавини и б) без абсолютно никакви (дори и най- малки) капчици масло по повърхността им (малки драскотини/прорези/ръжда по повърхността могат да бъдат полирани, в противен случай коловете/вилката трябва да се сменят, а новите са скъпи. Потърси съвет от професионален механик за да ти каже той какво е положението). Ако след неколкократните натискания на предните амортисьори видиш пръстеновидни следи мръсотия, това не би трябвало да е фатално. Избърши ги с някакъв парцал и пак натисни няколко пъти кормилото надолу (не забравяй да държиш предната спирачка). Ако след това видиш следи от някакво масло по рамената/краката това никак не е добре.

Провери лагерите на кормилната глава и лагерите на задната вилка, както е описано в темата ПРОВЕРКИ, КОИТО ДА СЕ НАПРАВЯТ АКО МОТОРА СЕ СЛОЖИ НА ЦЕНТРАЛНА СТОЙКА, която е по- долу (ако мотора няма централна стойка, ако можеш използвай крик или стенд за да го вдигнеш малко, но бъди много внимателен за да не повредиш мотора, който все още не е твой).

Окачването трябва да се движи нагоре и надолу почти безшумно, ако раздрусаш мотора. Лошо е ако има стържещи или скърцащи звуци. Ако има блокиране/заклещване, значи положението е много лошо. Откажи се от този мотор.

Маслото на окачването (хидравличното масло) трябва да се сменя веднъж на една или две години, защото има склонност да се разлага и да си губи свойствата с течение на времето. Попитай собственика преди колко време е сменяно маслото на амортисьорите (смяната на хидравличното масло на задния амортисьор на повечето мотори периодично трябва да се сменя в специализиран сервиз, а не от собственика на мотора).

Накарай някой да придържа предницата на мотора, а ти мини отзад. Хвани дръжките, за които се държи пътника отзад и натисни надолу силно и рязко (ако няма такива дръжки натисни задната част на седалката). Мотора трябва да отскочи обратно нагоре, но с малко съпротивление. Ако не почувстваш никакво съпротивление (все едно, че натискаш пружина), значи е време да се смени задния амортисьор (вероятни причини: или уплътнението си е заминало, или маслото до такава степен си е загубило свойствата (пресякло се е), че вече не оказва съпротивление). Нов струва около $350 и 3 часа работа за инсталирането му. Ако не си сигурен каква е разликата в поведението на износен и добре работещ заден амортисьор, не се тревожи много. Гледай да правиш този тест с възможно повече мотори (включително и нови) и ще добиеш представа какво горе-долу трябва да е поведението на добре работещ заден амортисьор.

Както бе отбелязано в темата ПРАВЕНА ЛИ Е КАТАСТРОФА С НЕГО?, провери дали коловете не са изкривени и усукани (трябва да са успоредни един на друг). Огледай ги и обърни особено внимание на хромираните тръби.

Някои първокласни марки амортисьори (Penske, Ohlins, Fox, Race Tech) имат значително по- добро поведение на продуктите си в сравнение с оригиналните амортисьори и са напълно пригодни да ги заменят. Очаквай, че собственика на мотора може да поиска малко повече пари за такива амортисьори (виж темата АКСЕСОАРИ, ЦЕНИ И СПАЗАРЯВАНЕ, която е по- долу). Тези амортисьори, в повечето случаи, са с увеличени времеви периоди/брой километри между техническите обслужвания. Задните амортисьори, които могат да се купят в последствие, често са с отделни резервоарчета (обикновено цилиндър прикрепен към главното тяло на задния амортисьор или към рамата на мотора и свързан със самия амортисьор чрез маркуч). Тъй като много последни модели мотори идват от завода с отделни резервоарчета на задните амортисьори [2], струва си да разучиш малко положението и да разбереш дали в мотора, който искаш да купиш не са вложени някакви пари за подобряване на неговото окачване.

Снимки по тази тема:

	[1] Предно колело и колове/вилка
	[2] Задно колело и разположение на задния амортисьор