Home → Тест
Най-престижният клас в световния шампионат по мотокрос е МХ1. Това е мястото за доказване на технологичен напредък, иновационни решения и не на последно място, талант на пилотите.
Първенството на планетата най-добре отразява работата, която не само отборите на състезателните трасета, но и изследователските и развойни екипи на компаниите извършват, за да предложат най-добрия възможен продукт. Така е и с Honda CRF450R -модел, разработен в началото на новото хилядолетие, за да отговори на новите критерии на ФИМ за световния шампионат по мотокрос.Н
За 2011 з. японците предлагат редица подобрения на CRF450R, като искат да го направят още по-лесен за настройване и управление. Обновяването на кросарката ще облагодетелства и пилотите на Honda. Надеждата е, че така ще успеят да спечелят титлата в клас МХ1. което до този момент им убягва.
Макар да си приличат в много отношения, подготвените машини за състезания се различават от тези за масова употреба. Затова ще се спрем на подобренията, които японските специалисти са направили в серийния модел. Най-осезаемата промяна е в намаленото ниво на шума, който двигателят на мотоциклета издава при работа.
Промяната се наложи от правилата на ФИМ за сезон 2011 г., но тя веднага бе приложена и в цивилната
версия на CRF450R, чийто показатели вече не превишават нивото от 94 децибела. Това е постигнато чрез използването на пo-мощен заглушител, нов дизайн на въздушния филтър и променени странични панели. Honda CRF450R има нова система на запалване, както и електронна система за впръскване на горивото и работа на двигателя, която може да се настрои фино, съобразно условията на трасето. Ъпгрейдът повишава мощността и въртящия момент в ниските и средните обороти, а наред с това се намалява и времето за отговор при подаване на газ. При модела за 2011 г. мощността се контролира по-лесно и без никаква загуба при пикова стойност - факт, който ще бъде оценен по достойнство от ездачите с повече опит зад гърба си с мощни кросoвu мотоциклети.
Двигателят на Honda CRF450R разполага с 56 к. с. (40,9 кВт) при 8500 об/мин и има максимален
въртят момент 50.5 Нм при 7000 оборота. Масата на мотоциклета е 107,6 кг. като разпределението и е
близко до идеалното - 53,2 кг на предното колело и 54,4 кг на задното.
Дизайнерите, които разработват рамите и шаситата, също са работили около подготовката на актуализацията на байка. Трудът им не може да остане незабелязан, тъй като новата под-рама е значително по-лесна за фина настройка. Оптимизиран е и балансът на масите между предното и задно колело, както и сцеплението с настилката. Возията на байка е подобрена чрез новия заден амортисьор увеличен с : от 20 на 24 мм диаметър. Усещането на машината от страна на ездача е станало no-осезаемо благодарение на революционната система HPSD (HondaProgressive Steering Damper), която е незаменима при преодоляването на завоите. А точно там се печелят или губят състезанията.
