Групово каране

Групово каране

Team Touring:Gruppenerlebnis Motorradreisen

Който започва пътуване на мотор с приятели през отпуската, го очаква едно съвсем необикновено удоволствие, защото в група „свободата на две колела” има собствена динамика и свои собствени закони.

За разлика от слаломирането по завоите след работа или през уикенда карането в група изисква не само интензивна подготовка, а също и проучване и разбиране на едно променено поведение на пътуване. Натоварените мотори имат друго разпределение на тежестта, по-дълъг спирачен път и друго поведение в завоите; фактори, които са от по-голямо значение за едно моторизирано двуколесно, от колкото за една натоварена кола.

Подготовки

За всички туристи с мотор важи: само който стартира добре подготвен може необезпокоявано да се наслади на своето пътуване. Добрата подготовка важи обаче и за двамата- водача и мотора. Това, че Вашият мотор трябва да функционира технически безгрешно се разбира от само себе си. Към едно добро планиране на пътуване принадлежи един проверяващ поглед върху състоянието на подлежащите на износване части. Спирачните накладки и гумите са особено натоварени на дълго пътуване. Ако гумите имат едва 2 мм профил, те трябва да бъдат сменени още преди отпуската, защото предписаният от закона минимален профил от 1.6 мм бързо се преминава, преди всичко при дълги магистрални етапи. Точно при по-дълги пътувания правилно настроените уреди за управление са важни за една ергономична позиция, за да не се уморявате твърде бързо. Заради по-високия товар или дори втори човек зад моториста са необходими най-често промени в настройките на рамата (амортисьор,пружиниране). Същото важи за налягането на гумите, което непременно трябва да се увеличи. Също правилната работа на задвижваща верига трябва да се осигури при по-голям товар. Свещи, моторно масло, жила, резервни крушки, смазка за верига и комплект за поправка на спукани гуми допълват заводския бордови инструментариум до малък сервиз на колела. Свински опашки, тел, изолирбанд и един т.нар. многофункционален инструмент са допълнителни помощници при един авариен ремонт. За по-големи ремонти трябва да са информирате предварително за сервизите в района на почивката. Не само преди пътуването, но и на път, трябва да се хвърля по едно око на техниката. Така например трябва да се провежда редовен контрол на налягането на гумите. Във високопланински области, съотв. при ниски температури, показанията се променят бързо.

При товаренето на мотора също трябва да се внимава за някои неща. Багажът за един или двама човека трябва да е закрепен сигурно на тесния мотор. Преди всичко къмпингарите трябва да приложат цялото си изкуство да подредят оборудването. Тежкият багаж, като инструменти, да се слага отдолу в раницата на резервоара, за да се премести центърът на тежестта възможно най-напред. Ако тежестта е събрана твърде назад започва моторът при завиването да „плува” и тогава прецизното маневриране ограничено. Предмети, които трябва да са под ръка, също трябва да са в раницата на резервоара. Дъждобранът и фотоапаратът също спадат към групата, както и задължителните ябълка за почивка и пътни карти. Внимавайте раницата на резервоара да не скрива погледа ви от контролните уреди и да не ви затруднява маневрирането. При овързването на багажа не трябва да се защипват маркучи или проводи. Странични куфари или дисаги са подходящи най-вече за транспортиране на дрехи и бельо, на багажника лягат палатката, спалния чувал и шалтето, пакетирани във водонепроницаемо пакетажно фолио. При т.нар. „меки” чанти внимавайте за това, да са закрепени според правилата и да стоят стегнато на мотора. Без значение дали използвате натягащи се колани или гумени „гущери” и двата варианта трябва да гарантират здраво стоене. Дългите краища на коланите трябва внимателно да се подсигурят. Често коланите се усукват в задното колело и водят до падане.  Мислете при товарене винаги за това, че вашата машина в това състояние трябва да свърши много задачи. Заедно с непрекъснатото каране в завои, магистрални етапи или дори спиране на 100 % на спирачките,всичко,което сте пакетирали е изложено също и на въздействието на атмосферните условия.

Посочените от производителите стойности за максимално натоварване трябва да се спазват непременно. За куфари с твърда кора са позволени, в зависимост от производителя, между 5 и 15 кг, багажникът може да поеме средно 5 кг. Дисагите имат по-малка товароносимост. Никога не трябва да се прекрачва допустимото общо тегло на машината. 200 кг с пълен багаж, мотористко облекло и пасажер бързо се достигат. При колебание да се използва за сигурност кантар. Освен това препоръчителната максимална скорост с куфари е 130 км/ч !

Планиране на пътуването

Началото и края на карането извън обичайното време за пътуване ( напр. петък привечер, неделя следобед – бел.пр.) пестят много време, ядове и стрес в задръствания. Който отбягва освен магистралите и главните маршрути, го очаква още от началото богато на изживявания каране и слабо натоварено движение. Преди тръгване всички машини се зареждат с бензин, за да се избегнат нежелателни междинни спирания. Машината с най-малък резервоар определя интервалите за зареждане на бензиностанция. При тази възможност зарежда също и този, който би могъл да кара още 100 км. С това се осигуряват равномерни отсечки, и се избягват ненужните спирания за зареждане. Дневните етапи не трябва да се превръщат в маратонско бягане. Мярката е 700 км магистрала, 400 км селски път или 250 километрова, богата на завои отсечка на ден. Колкото по-малки са етапите, толкова по-големи са насладата и отмората. На всеки 2 часа се предлага почивка за зареждане на свежи сили. Имайте в предвид, че около обед кривата на човешката продуктивност отива надолу. Леки хапвания и преди всичко достатъчен прием на течности запазват концентрацията и стимулират чувството на благоразположение преди следващия етап. Задължителното шише вода да е винаги под ръка в раницата на резервоара.

Сила на групата

Карането в група се подчинява на други закони , за разлика от карането сам или със спътник на мотора. За това би трябвало една група да се състои от най-много 8 машини. Ако на път са още мотористи е смислено да се разделят на няколко групи. Идеалната група е от 5 машини.

Хармония на стила на пътуване

Преди тръгването групите трябва да се оформят по техните предпочитания на каране. До като за едни на преден план са „динамичните аспекти на карането”, за други са важни вълненията от природните гледки. Ако пътува някой в група, която не му отговаря на карането, произлизащите от това повишени или занижени изисквания водят бързо до стресови ситуации и въздействат негативно на груповото изживяване и сигурността на пътя.

Ред на каране

На върха на всяка група кара познаващият пътя водач на групата. По-нататъшната последователност на групата би трябвало така да се оформи, че да се редуват един неопитен с един опитен водач. Предимството на такава подредба се състои в това, че новакът има пред себе си винаги по-опитен водач и с това , по възможно най-бърз начин, да изучи една добра и сигурна линия на каране. Колкото по-назад се пътува, толкова по-трудно става да се държи връзката с групата. За това на края на групата трябва да пътуват водачи с по-мощни машини.   Комуникация  Върховен закон е възможно най-голямо внимание един към друг. Ясни знаци, които предварително са уговорени, улесняват разбирането между мотористите. Така например знак към резервоара би означавал спиране за зареждане на следващата бензиностанция. Недвусмислен знак с крака би обърнал внимание на каращия отзад върху дупка или друга опасност. Веднъж уговорената последователност на машините трябва непременно да се спазва и човека отзад да се държи под око чрез огледалото за обратно виждане. Ранното оповестяване на смяна на посоката чрез навременно пускане на мигача осигурява спокойно каране. Взаимното изпреварване е табу.

На път.. „разместено” каране

„Разместеното” каране ( шахматна конфигурация-бел.пр.) с достатъчно дистанция улеснява общия поглед и създава по-добър видимост напред. За това се редуват, ориентирани на ляво и дясно, без да се кара при това твърде близо до края или осовата линия на пътя. Чрез спечеленото отпред пространство се намалява допълнително вероятността, да се налети върху предния. При изпреварващи маневри не просто да се заточи групата след предния- това, което е достатъчно за предния, за задния може да не стигне. Имайте в предвид при изпреварването вашето необичайно голямо натоварване. Преди всичко, когато сте със спътник, вашата машина не спринтира покрай някое препятствие толкова бързо, колкото, когато сте сам. Точно на бързи пътища и магистрали трябва да дадете възможност за изпреварване на по-бързите участници в движението чрез осигуряване на подходящи пролуки. Същевременно внимавайте да не се разпадне групата. Винаги да се намира верния баланс между движението заедно и дистанцията, без да се „залепвате” сляпо към предния. Тук също се изисква партньорско поведение!  Важи: всеки е отговорен за себе си, когато става дума за преценка на пътната ситуация. За това и тук е важно, да се оставяте не просто да бъдете повлечени от каращите пред вас. Все едно на каква позиция карате, винаги да се осланяте само на собственото възприемане. Към това спада и улавянето на впечатления от обкръжението по време на пътуването. Въпреки това, би трябвало да се концентрирате на първо място върху карането, съотв. на линията на движение. На където погледна, на там карам-погледът води. За това погледът към околността не трябва да е твърде продължителен. По-добре спирайте по-често, за да може да се насладите на впечатленията.

Единство на групата

Преди началото на пътуването следното трябва да се уговори: винаги, когато „ескортът” завие от главната улица, каращият отпред се грижи за това, движещият се зад него да разбере промяната на посоката и да не загуби връзка с групата. Ако се случи разделяне, този, зад който се е разкъсала групата, трябва да изчака преди кръстовище или разклонение, докато задният разбере действието за смяна на посоката. Вече завилите каращи отпред чакат на следващото възможно за спиране и добре видимо място. Предимството на описания начин на поведение се състои в това, че в задните членове на групата по никое време да не възниква стрес, въпреки, че групата се е била разкъсала. Така всеки знае, че трябва да кара направо до тогава, докато пред погледа му се появи каращия отпред. Ако въпреки това групата се раздели, мобилните телефони дават възможност отново да се събере.

Tags :